中國(guó)人還是非常愛(ài)國(guó)的，有的客戶比較來(lái)比較去，最后還是選自主品牌。只要產(chǎn)品好，用戶是有很強(qiáng)的判斷力的。關(guān)鍵在于我們自己怎么做，如果我們的車真的做好了，質(zhì)量超過(guò)客戶的預(yù)期，他就會(huì)向人推薦。

　　在奇瑞汽車股份有限公司，用時(shí)間軸和數(shù)字就可以講故事。

　　1997年，這家由安徽省及蕪湖市5個(gè)投資公司共同出資17.52億元人民幣組建的國(guó)有大型股份制企業(yè)破土動(dòng)工。2001年3月，奇瑞汽車一投放市場(chǎng)便成搶手貨，當(dāng)年銷售2.8萬(wàn)輛。

　　“那不叫賣車，叫分車，這個(gè)要100輛，那個(gè)要50輛，但當(dāng)時(shí)銷售服務(wù)體系還沒(méi)有健全，就以為干汽車原來(lái)是這么容易的?！?董事長(zhǎng)尹同躍回憶說(shuō)。

　　伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的火爆，奇瑞跳躍式發(fā)展：2007年8月，第100萬(wàn)輛奇瑞汽車下線，當(dāng)年銷售38萬(wàn)輛；2010年3月，第200萬(wàn)輛奇瑞汽車下線，當(dāng)年銷售68.2萬(wàn)輛，連續(xù)12年位居中國(guó)自主品牌汽車銷量第一位，連續(xù)11年中國(guó)汽車企業(yè)出口冠軍；2011年7月，第300萬(wàn)輛奇瑞汽車下線。

　　如今，奇瑞是中國(guó)最大的自主品牌汽車企業(yè)。但是，尹同躍在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)卻因意識(shí)到潛伏的危機(jī)而失眠。

　　他說(shuō)，奇瑞曾經(jīng)的輝煌是因?yàn)橼s上了好時(shí)光。而隨著消費(fèi)升級(jí)和合資品牌汽車的市場(chǎng)下沉，駐守低端市場(chǎng)、依靠低價(jià)取勝的中國(guó)自主品牌節(jié)節(jié)敗退。

　　2010年，北京車展，自主品牌琳瑯滿目但卻大同小異，“大家找個(gè)車，抄一抄，門檻很低，人人都能干”，這種狀況深深刺痛了奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層?！斑@樣與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)肯定不行，我們肯定不能這么干，奇瑞要拉開(kāi)與其它自主品牌的差距，打入到合資品牌的市場(chǎng)中去?！?/P>

　　回來(lái)后的“五一”假期，奇瑞領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過(guò)兩天閉門爭(zhēng)吵，統(tǒng)一了思想：哪怕摔出10名之外，奇瑞也要轉(zhuǎn)型，做品牌，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。

　　正是在這銷量達(dá)到頂峰的一年，遙遙領(lǐng)先于其他自主品牌的奇瑞主動(dòng)選擇戰(zhàn)略調(diào)整，加強(qiáng)體系流程建設(shè)，從逆向開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)為正向開(kāi)發(fā)，一口氣停產(chǎn)了在研但沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的28款車。這導(dǎo)致奇瑞此后連續(xù)近三年沒(méi)有新產(chǎn)品上市，銷量更是跌出中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前十。

　　如今三年過(guò)去了。今年上半年，在老產(chǎn)品市場(chǎng)下降的同時(shí)，奇瑞艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3等新一代產(chǎn)品的銷量迅速上升，單車售價(jià)從去年的5.5萬(wàn)元提高現(xiàn)在的8.4萬(wàn)元以上。轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。

　　但挑戰(zhàn)也依然存在。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)占有率同比連續(xù)第十一個(gè)月下滑，自主品牌汽車近20家車企百余款車型，上半年銷量總和抵不上一個(gè)大眾。

　　尹同躍直言：“自主品牌不要唱贊歌，決不能盲目自信，現(xiàn)在很多自主品牌如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)向，把基本功練扎實(shí)，把產(chǎn)品質(zhì)量真正做好，別人不打它，它自己都可能活不下去?！?/P>

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，奇瑞加快了走出去的步伐，目前在全球已有14個(gè)生產(chǎn)基地。今年底將正式投產(chǎn)的奇瑞巴西工廠，是其在海外獨(dú)資投建的最大工廠。尹同躍說(shuō)，奇瑞的目標(biāo)就是要?jiǎng)?chuàng)世界品牌。

　　“最大變化是理念的改變”

　　靠智商、品牌、技術(shù)和體系去實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

　　《21世紀(jì)》：奇瑞為何要轉(zhuǎn)型？

　　尹同躍：過(guò)去合資企業(yè)與自主品牌井水不犯河水，它們干高端，自主品牌干低端。但當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)感覺(jué)到合資品牌一定會(huì)往下探，消費(fèi)一定會(huì)往上走。奇瑞車原來(lái)在上海等地賣得很不錯(cuò)，但后來(lái)越來(lái)越少，這說(shuō)明消費(fèi)在升級(jí)，低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品以后沒(méi)有用戶。過(guò)去我們?nèi)?guó)外，看到中國(guó)制造的東西都很便宜，這怎么可能賺到錢？用血汗換一點(diǎn)面包而已。

　　所以我們反復(fù)問(wèn)自己，未來(lái)在哪里？比較優(yōu)勢(shì)在哪里？客戶是誰(shuí)？別人買你東西的理由是什么？你不能總靠愛(ài)國(guó)主義讓人家買你價(jià)低質(zhì)次的東西吧。因此奇瑞必須轉(zhuǎn)型，要靠智商、品牌、技術(shù)和體系去實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　《21世紀(jì)》：有人說(shuō)奇瑞的轉(zhuǎn)型還是晚了慢了，你同意嗎？轉(zhuǎn)型帶來(lái)的最大變化是什么？

　　尹同躍：不同意，奇瑞現(xiàn)在再轉(zhuǎn)型也是這個(gè)速度，說(shuō)這句話的人不明白什么是轉(zhuǎn)型。我們中間可能走了一點(diǎn)彎路，但這個(gè)代價(jià)必須付。

　　轉(zhuǎn)型使我們業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，但帶來(lái)的最大變化是理念的改變。過(guò)去我們?cè)燔囀菑能嚨杰?，買個(gè)樣車回來(lái)，照貓畫虎?，F(xiàn)在是先研究透目標(biāo)客戶，再完成產(chǎn)品定義，進(jìn)行參數(shù)分解，開(kāi)發(fā)出來(lái)后，再?gòu)牧悴考礁骺偝上到y(tǒng)從小到大進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，以保障質(zhì)量。

　　為把產(chǎn)品做好，我們又建立了矩陣式開(kāi)發(fā)組織，各個(gè)環(huán)節(jié)都以客戶和市場(chǎng)為中心，保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的專業(yè)深度。去年年底我們上了4個(gè)產(chǎn)品，目前表現(xiàn)都還可以。去年公司的平均單價(jià)是5萬(wàn)5，今年上半年達(dá)到了8萬(wàn)4，同樣銷量，但銷售收入和效益大幅增長(zhǎng)。

　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在奇瑞的艾瑞澤7等車型正向中高端市場(chǎng)突圍，你如何處理中高端與低端左右手互搏的可能？

　　尹同躍：我們也不敢全部立即進(jìn)入中高端市場(chǎng)，因?yàn)楫a(chǎn)能在那里。低端我國(guó)現(xiàn)在一年還有大概400萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)，國(guó)際上第三世界、不發(fā)達(dá)國(guó)家也有龐大的低端市場(chǎng)，我們有些老產(chǎn)品依然要發(fā)揮作用。但我們的老產(chǎn)品將按照新的體系流程進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，用更好的質(zhì)量、更低的成本，參與低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　我們的品牌和銷售渠道會(huì)差異化布局，賣給穿西裝客戶的產(chǎn)品，就不會(huì)賣給卷褲腿的；反之亦然。其實(shí)，絕大多數(shù)外資企業(yè)品牌也是用不同的品牌銷售不同檔次的產(chǎn)品。

　　“做自主品牌是為了做世界品牌”

　　品牌的基礎(chǔ)是做對(duì)產(chǎn)品，做好產(chǎn)品，要有好的品質(zhì)、品位和品格。

　　《21世紀(jì)》：奇瑞為什么要堅(jiān)持走自主品牌的發(fā)展道路？

　　尹同躍：我們班子一些成員骨子里是民族主義者，做自主品牌是為了做世界品牌。過(guò)去在合資企業(yè)，你是小學(xué)生，把你培養(yǎng)到中學(xué)就完事。中方主要負(fù)責(zé)參與制造與銷售，在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品與培育品牌、積累經(jīng)驗(yàn)和人才方面仍然很難全面參與。

　　中國(guó)汽車工業(yè)一定要有自己的品牌！只有品牌才能把企業(yè)精神賦予進(jìn)去。品牌能使企業(yè)長(zhǎng)壽，給產(chǎn)品帶來(lái)溢價(jià)，有了品牌帶來(lái)的利潤(rùn)，就可以不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)，企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)才能持續(xù)，沒(méi)有錢什么都干不成。未來(lái)中國(guó)所有企業(yè)的出路都應(yīng)該做品牌。而品牌的基礎(chǔ)是做對(duì)產(chǎn)品，做好產(chǎn)品，要有好的品質(zhì)、品位和品格。

　　沒(méi)有自己的品牌很可憐，比如巴西，汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)，但全是外國(guó)品牌，沒(méi)有給本國(guó)帶來(lái)高的價(jià)值，高附加值都在國(guó)外。但巴西有豐富的自然資源，我們中國(guó)有什么？14億人口吃啥？如果我們沒(méi)有品牌，永遠(yuǎn)只是給人家打工，就得不到人家尊重，中國(guó)就不可能成為現(xiàn)代國(guó)家。

　　《21世紀(jì)》：汽車工業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，作為一名技術(shù)專家型的掌門人，為什么你會(huì)認(rèn)為品牌比技術(shù)還重要？

　　尹同躍：過(guò)去我們認(rèn)為技術(shù)比什么都重要，提出以市場(chǎng)換技術(shù)，但換不來(lái)，外國(guó)人不會(huì)讓你學(xué)會(huì)技術(shù)；第二，換來(lái)也沒(méi)有用，因?yàn)闆](méi)有體系的技術(shù)是無(wú)效的。我現(xiàn)在排序，品牌第一，體系第二，技術(shù)第三。品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系保證，體系的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)和流程，反之不行。

　　奇瑞是有技術(shù)的，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)非常好，每年都被評(píng)為最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，每年出口到美國(guó)等國(guó)家20多萬(wàn)臺(tái)。但是如果我們最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到QQ車?yán)?，能給我?guī)?lái)什么？只能增加成本，用戶卻不會(huì)買賬，等于把一根金項(xiàng)鏈掛到褲腰上了。

　　《21世紀(jì)》：奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌汽車現(xiàn)正與外資品牌短兵相接，但市場(chǎng)份額連續(xù)下滑，有媒體稱中國(guó)民族汽車工業(yè)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻？

　　尹同躍：確實(shí)是這樣。但我們覺(jué)悟得早，轉(zhuǎn)型得早，過(guò)去幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，掩蓋了自主品牌很多自身的問(wèn)題?，F(xiàn)在市場(chǎng)仍然有10%以內(nèi)的增長(zhǎng)，但合資品牌下探的力度大于我們進(jìn)步的速度，而且現(xiàn)在國(guó)家法規(guī)嚴(yán)了，如果你不投入，不把產(chǎn)品質(zhì)量性能做好，你的油耗要求、安全要求達(dá)不到國(guó)家法規(guī)，你自動(dòng)就出局。

　　機(jī)會(huì)是留給有心人的。今年上半年我們?cè)鲩L(zhǎng)不少，而且售價(jià)上去了，銷售結(jié)構(gòu)改善了，出口量也上去了，過(guò)去經(jīng)銷商賺不到錢，現(xiàn)在經(jīng)銷商士氣高漲。但很多企業(yè)生存困難，還停留在老的打法上，沒(méi)有體系流程，不按汽車行業(yè)的規(guī)律開(kāi)發(fā)制造產(chǎn)品，不真正把產(chǎn)品質(zhì)量視為企業(yè)的生命，怎么能與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　《21世紀(jì)》：中國(guó)的自主品牌汽車目前主要在中低端市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)被外資品牌占領(lǐng)，如何改變這種狀況？

　　尹同躍：中國(guó)人還是非常愛(ài)國(guó)的，有的客戶比較來(lái)比較去，最后還是選自主品牌。只要產(chǎn)品好，用戶是有很強(qiáng)的判斷力的。關(guān)鍵在于我們自己怎么做，如果我們的車真的做好了，質(zhì)量超過(guò)客戶的預(yù)期，他就會(huì)向人推薦。例如，我們的一個(gè)瑞虎5的客戶就向他的親戚朋友推薦了25輛瑞虎5，所以產(chǎn)品有個(gè)好的口碑非常重要，用戶自然會(huì)幫助你賣車。過(guò)去日本車也是個(gè)爛車，韓國(guó)車也曾被美國(guó)人笑話，但現(xiàn)在韓國(guó)車在美國(guó)把美國(guó)車打得滿地找牙。

　　《21世紀(jì)》：但我們的自主品牌不僅多，還各自為戰(zhàn)，行業(yè)該如何整合？

　　尹同躍：中國(guó)人缺少聯(lián)合意識(shí)，不戰(zhàn)斗到最后一顆子彈，不會(huì)繳槍，不會(huì)讓別人當(dāng)老大，每個(gè)人都想當(dāng)雞頭，不愿意當(dāng)鳳尾。但現(xiàn)在我們跟廣汽、跟其它一些自主品牌也在聯(lián)合，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)老板們的理念和眼界正在發(fā)生巨大變化。

　　“走出去，走進(jìn)去，走上去”

　　在當(dāng)?shù)亟⑵放疲迅?，成為讓人尊重的企業(yè)

　　《21世紀(jì)》：近幾年，奇瑞的國(guó)際化從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”，這一字之差對(duì)奇瑞的發(fā)展意義何在？

　　尹同躍：走出去，走進(jìn)去，走上去，是三個(gè)不同的發(fā)展階段。從戰(zhàn)略上說(shuō)，奇瑞要真正成為一個(gè)國(guó)際品牌，光守在國(guó)內(nèi)不行。

　　走出去是貿(mào)易，走進(jìn)去就變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民；然后我們要走上去，在當(dāng)?shù)亟⑵放?，把根扎牢在人家那里，成為讓人尊重的企業(yè)，不但解決了貿(mào)易保護(hù)主義和匯率波動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)崗位和稅收。去年我到我們委內(nèi)瑞拉的工廠去，當(dāng)?shù)毓と水?dāng)著他們國(guó)家部長(zhǎng)、副部長(zhǎng)的面對(duì)我說(shuō)，我能不能為你獻(xiàn)首歌？感謝你為我提供了一份工作。

　　《21世紀(jì)》：奇瑞為什么要不遠(yuǎn)萬(wàn)里去南美洲、去巴西建廠？

　　尹同躍：巴西是全球第四大汽車市場(chǎng)，南美有600萬(wàn)臺(tái)到700萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)，整個(gè)南美已經(jīng)超過(guò)德國(guó)市場(chǎng)，而且對(duì)中國(guó)很開(kāi)放、友好，沒(méi)有太多門檻，是個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)大市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)非常吻合，法規(guī)也比較接近，所以我們進(jìn)去不是很吃力。當(dāng)然，投資活動(dòng)本身就有風(fēng)險(xiǎn)，所以我們企業(yè)有一個(gè)內(nèi)控體系正在發(fā)揮作用。

　　《21世紀(jì)》：發(fā)展以純電動(dòng)車為重點(diǎn)的新能源汽車已成為國(guó)家戰(zhàn)略，這對(duì)奇瑞有什么影響？如何應(yīng)對(duì)？

　　尹同躍：在這方面奇瑞做了大量工作。新能源汽車的技術(shù)在國(guó)內(nèi)我們也是掌握得較好的，專利數(shù)是最多的，產(chǎn)銷量在汽車業(yè)也是領(lǐng)先的。但我們傳播得很少，因?yàn)槭徍皇切履茉窜嚨脑圏c(diǎn)城市。

　　純電動(dòng)汽車奇瑞也有，我們已經(jīng)做了一代產(chǎn)品，二代產(chǎn)品馬上要面世了，應(yīng)該是中國(guó)最適合的解決方案，一次充電可以跑200多公里，車的價(jià)格大概7萬(wàn)元以內(nèi)。很少的電費(fèi)，沒(méi)有排放，受到廣大用戶特別是環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)的年輕人的青睞。

　　我們今年計(jì)劃生產(chǎn)9000臺(tái)新能源汽車，明年可能做到2萬(wàn)臺(tái)。這一塊我們不敢做得特別多，一個(gè)原因是基礎(chǔ)設(shè)施不支持，新能源車有點(diǎn)超前，它應(yīng)該有個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。再者我們現(xiàn)在把主要精力放在插電式混合動(dòng)力車，爭(zhēng)取明年底投產(chǎn)。但我們會(huì)密切關(guān)注新能源車的發(fā)展，加大投資與技術(shù)研究，完全有能力滿足市場(chǎng)的需求。

　　《21世紀(jì)》：電子商務(wù)對(duì)汽車行業(yè)和奇瑞有什么影響？

　　尹同躍：影響巨大，我們很多訂單都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，很多信息、客戶對(duì)我們的意見(jiàn)、反饋，都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，而這種反饋收集的數(shù)據(jù)又能夠指導(dǎo)我們來(lái)根據(jù)用戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與改進(jìn)。

　　汽車的主要客戶是年輕人，年輕人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)掌握得比較快，這一代人的生活理念與方式正在發(fā)生巨大的、深刻的變化。假如說(shuō)過(guò)去是汽車改變了世界，那么現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)改變了世界，這個(gè)時(shí)候我們必須迎頭趕上，必須把互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播、互聯(lián)網(wǎng)公關(guān)、互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)都納入到我們的所有體系當(dāng)中去。我們也要把汽車變成一個(gè)智能化終端，變成一個(gè)智能駕駛的工具，在這方面我們已經(jīng)做了很多的研究。

　　《21世紀(jì)》：作為大型國(guó)企，奇瑞改革的熱點(diǎn)和難點(diǎn)在哪里？有沒(méi)有實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的計(jì)劃？

　　尹同躍：因?yàn)槲覀兪切聡?guó)企，企業(yè)運(yùn)作模式還是比較開(kāi)放、先進(jìn)的，所以還沒(méi)有感受到特別大的難處。汽車行業(yè)不是資源性行業(yè)，它要靠發(fā)揮人的積極性，所以我們?cè)?010年前后就已按照國(guó)務(wù)院文件精神，搞了一個(gè)股權(quán)激勵(lì)方案。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家政策不是特別明朗，我們也怕風(fēng)險(xiǎn)，這一塊一直沒(méi)有動(dòng)，只有一個(gè)預(yù)案?，F(xiàn)在中央鼓勵(lì)混合經(jīng)濟(jì)，可以讓大家吃到這個(gè)大餅子了。

　　目前大家都還只是企業(yè)的雇員，我們希望通過(guò)股權(quán)激勵(lì)使大家成為企業(yè)的主人，從我要你干，變成我要干；從過(guò)去我監(jiān)督員工干，變成員工監(jiān)督我們的經(jīng)營(yíng)和決策。我希望更多的人能夠獲得股權(quán)激勵(lì)，我們會(huì)陸續(xù)進(jìn)行。